Em 2021, os transportadores enfrentaram uma batalha de um ano com capacidade de transporte reduzida, altas taxas de frete

A escassez de motoristas de caminhão existia bem antes da pandemia do COVID-19 começar a abalar as cadeias de suprimentos, mas o recente crescimento da demanda do consumidor exacerbou o problema.Os embarques de frete permanecem abaixo dos níveis pré-pandemia, mas aumentaram 4,4% em relação ao primeiro trimestre, segundo dados do US Bank.

Os preços aumentaram para explicar o maior volume de remessas, juntamente com os preços mais altos do diesel, pois a capacidade permanece apertada.Bobby Holland, vice-presidente do Banco dos EUA e diretor da Freight Data Solutions, disse que as taxas permanecerão elevadas porque muitos fatores que contribuem para os gastos recordes do segundo trimestre ainda não diminuíram.Os dados do US Bank para o índice remontam a 2010.

“Ainda temos a escassez de caminhoneiros, ainda temos preços de combustível mais altos e ainda temos a escassez de chips, o que tem um impacto auxiliar nacolocando mais caminhões na estrada”, disse Holanda.

Esses desafios estão ocorrendo em todas as regiões, mas o Nordeste registrou o aumento mais acentuado nos gastos em relação ao primeiro trimestre devido a “limitações de capacidade bastante significativas”, de acordo com o relatório.O Ocidente viu um aumento de 13,9% em relação ao primeiro trimestre, que o relatório atribuiu em parte a um aumento nas importações de bens de consumo da Ásia, impulsionando a atividade de caminhões.

A oferta limitada forçou os transportadores a colocar mais frete no mercado spot em vez de contratar serviços de frete, disse o relatório.Mas alguns embarcadores estão começando a fixar taxas de contrato acima do normal, em vez de se comprometerem com taxas spot ainda mais caras, disse Holland.

Postagens pontuais em junhocaiu 6% em relação a maiomas subiram mais de 101% A/A, de acordo com dados do DAT.

“Com a alta demanda por serviços de transporte rodoviário e os transportadores ainda precisando cumprir seus horários, eles estão pagando mais para transportar produtos”, disse Bob Costello, vice-presidente sênior e economista-chefe da American Trucking Associations,em um comunicado.“À medida que continuamos a trabalhar com desafios estruturais, como a falta de motoristas, esperamos que o índice de gastos permaneça elevado.”

Mesmo com as taxas de contrato mais altas puxando o volume do mercado spot, a capacidade ainda é difícil de obter.Transportadoras LTL como FedEx Freight e JB Huntimplementaram controles de volumepara manter os níveis de serviço elevados.

“A capacidade restrita no lado do caminhão significa que as transportadoras estão aceitando apenas cerca de três quartos de todas as cargas [contratuais] que os embarcadores enviam para eles”, disse o analista principal da DAT, Dean Croke.disse no início deste mês.

 


Horário da postagem: 24 de janeiro de 2022